सेब मामले की जानकारी रखने वाले लोगों के अनुसार, कंपनी के इतिहास की सबसे महत्वाकांक्षी परियोजनाओं में से एक को छोड़कर, इलेक्ट्रिक कार बनाने के एक दशक पुराने प्रयास को रद्द कर रही है।
ऐप्पल ने मंगलवार को आंतरिक रूप से यह खुलासा किया, जिससे परियोजना पर काम कर रहे लगभग 2,000 कर्मचारियों को आश्चर्य हुआ, लोगों ने कहा, जिन्होंने घोषणा सार्वजनिक नहीं होने के कारण पहचान उजागर नहीं करने को कहा। लोगों के अनुसार, यह निर्णय मुख्य परिचालन अधिकारी जेफ विलियम्स और प्रयास के प्रभारी उपाध्यक्ष केविन लिंच द्वारा साझा किया गया था।
दोनों अधिकारियों ने कर्मचारियों को बताया कि परियोजना बंद होनी शुरू हो जाएगी और कार टीम के कई कर्मचारी – जिन्हें विशेष परियोजना समूह या एसपीजी के रूप में जाना जाता है – को कार्यकारी जॉन जियानंद्रिया के तहत कृत्रिम बुद्धिमत्ता प्रभाग में स्थानांतरित कर दिया जाएगा। वे कर्मचारी जेनेरिक एआई परियोजनाओं पर ध्यान केंद्रित करेंगे, जो कंपनी के लिए एक प्रमुख प्राथमिकता है।
एप्पल कार टीम में कई सौ हार्डवेयर इंजीनियर और वाहन डिजाइनर भी हैं। यह संभव है कि वे अन्य Apple टीमों में नौकरियों के लिए आवेदन कर सकेंगे। छँटनी होगी, लेकिन कितनी, यह स्पष्ट नहीं है।
क्यूपर्टिनो, कैलिफ़ोर्निया स्थित Apple ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।
यह कदम निवेशकों के लिए राहत के रूप में आया, जिन्होंने ब्लूमबर्ग द्वारा समाचार रिपोर्ट किए जाने के बाद मंगलवार को एप्पल के शेयरों में तेजी ला दी। न्यूयॉर्क में बंद होने तक स्टॉक लगभग 1 प्रतिशत बढ़कर 182.63 डॉलर पर था।
एलोन मस्कका प्रधान टेस्ला, ने भी इस कदम का जश्न मनाया। उन्होंने एक्स सोशल मीडिया साइट पर सैल्यूटिंग इमोजी और सिगरेट के साथ एक पोस्ट शेयर किया है.
अंततः परियोजना को बंद करने का निर्णय कंपनी के लिए एक बम विस्फोट है, जिससे प्रोजेक्ट टाइटन नामक अरबों डॉलर के प्रयास का अंत हो गया, जिसने एप्पल को एक पूरी तरह से नए उद्योग में स्थापित कर दिया होता। टेक दिग्गज ने 2014 के आसपास एक कार पर काम करना शुरू किया, जिसमें लिमोसिन जैसे इंटीरियर और आवाज-निर्देशित नेविगेशन के साथ एक पूरी तरह से स्वायत्त इलेक्ट्रिक वाहन पर ध्यान केंद्रित किया गया।
लेकिन परियोजना शुरू से ही संघर्षपूर्ण रही, Apple ने टीम के नेतृत्व और रणनीति को कई बार बदला। लिंच और विलियम्स ने कुछ साल पहले इस उपक्रम की जिम्मेदारी संभाली थी – डौग फील्ड के जाने के बाद, जो अब फोर्ड मोटर कंपनी में एक वरिष्ठ कार्यकारी है।
Apple अभी भी कार बनाने से कई साल दूर था और कई अलग-अलग डिज़ाइनों पर विचार कर रहा था। वाहन के लुक के अलावा, सेल्फ-ड्राइविंग तकनीक को क्रैक करना एक बड़ी चुनौती थी। ऐप्पल ने 2017 से लेक्सस एसयूवी एक्सटीरियर का उपयोग करके अमेरिका में दर्जनों वाहनों को सड़कों पर उतारकर अपने सिस्टम का सड़क परीक्षण किया था। कंपनी ने फीनिक्स में एक विशाल ट्रैक पर अधिक गुप्त घटकों का भी परीक्षण किया, जो कभी क्रिसलर के स्वामित्व में था।
अंत में, Apple को EVs के लिए ठंडे बाज़ार का सामना करना पड़ रहा था। ऊंची कीमतों और चार्जिंग बुनियादी ढांचे की कमी के कारण हाल के महीनों में बिक्री वृद्धि में कमी आई है, जिससे मुख्यधारा के खरीदार पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहनों पर स्विच करने से हतोत्साहित हो गए हैं। जनरल मोटर्स कंपनी और फोर्ड कम ईवी मांग और विनिर्माण बाधाओं का सामना करने के बाद अधिक हाइब्रिड वाहनों का उत्पादन करने पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं, और उद्योग भर के वाहन निर्माता बैटरी-इलेक्ट्रिक कार की कीमतों, उत्पादन लक्ष्य और लाभ पूर्वानुमानों में कटौती कर रहे हैं।
यहां तक कि अमेरिका में ईवी क्रांति के अग्रदूत टेस्ला ने भी चेतावनी दी है कि इस साल इसकी विस्तार दर “काफी कम” होगी। यूबीएस एजी के पूर्वानुमान के अनुसार, घरेलू ईवी बिक्री वृद्धि 2023 में अनुमानित 47% वृद्धि दर से घटकर इस वर्ष 11% रह जाएगी।
लोगों के अनुसार, Apple के सबसे वरिष्ठ अधिकारियों ने हाल के सप्ताहों में निर्णय को अंतिम रूप दिया। ब्लूमबर्ग न्यूज़ की रिपोर्ट के ठीक एक महीने बाद यह बात सामने आई है कि यह परियोजना मेक-या-ब्रेक बिंदु पर पहुंच गई है। आंतरिक रूप से चर्चा की गई सबसे हालिया दृष्टिकोण 2028 तक कार रिलीज में देरी करना और सेल्फ-ड्राइविंग विशिष्टताओं को लेवल 4 से लेवल 2+ तकनीक तक कम करना था। Apple के पास इस परियोजना पर काम करने वाले कार उद्योग के कर्मचारी थे, जिनमें एस्टन मार्टिन, लेम्बोर्गिनी, बीएमडब्ल्यू और पोर्श के डिजाइनर शामिल थे।
नई व्यवस्था के तहत लिंच जियानंद्रिया को रिपोर्ट करेंगी। उन्होंने पहले विलियम्स को रिपोर्ट किया था, जिनके पास ऐप्पल वॉच के लिए सॉफ्टवेयर इंजीनियरिंग की देखरेख भी है।
Apple ने एक बार बिना स्टीयरिंग व्हील और पैडल वाली कार बनाने की कल्पना की थी, लेकिन उसने पहले ही इस धारणा को ख़त्म कर दिया था। कंपनी ने एक रिमोट कमांड सेंटर पर काम करने में भी समय बिताया जो ड्राइवर का काम संभाल सके।
हाल ही में, Apple ने कल्पना की थी कि कार की कीमत लगभग $100,000 होगी। लेकिन अधिकारी इस बात को लेकर चिंतित थे कि यह वाहन वह लाभ मार्जिन प्रदान करने में सक्षम होगा जो एप्पल आमतौर पर अपने उत्पादों पर प्राप्त करता है। कंपनी का बोर्ड इस बात को लेकर भी चिंतित था कि वह एक ऐसी परियोजना पर प्रति वर्ष करोड़ों डॉलर खर्च करना जारी रखेगा जो शायद कभी भी प्रकाश में नहीं आ सकेगी।
Apple अन्य क्षेत्रों में भारी निवेश जारी रखे हुए है। कंपनी ने पिछले पांच वर्षों में कुल अनुसंधान और विकास पर 113 अरब डॉलर खर्च किए, जिसकी औसत वार्षिक वृद्धि दर लगभग 16% है। कंपनी ने हाल ही में विज़न प्रो हेडसेट भी लॉन्च किया है – लगभग एक दशक में इसकी पहली नई उत्पाद श्रेणी – और उस व्यवसाय का निर्माण किया है।
कंपनी ने पहले भी परियोजनाओं को रद्द कर दिया है, जिसमें एक टीवी सेट बनाने की योजना भी शामिल है जिसे 2015 के आसपास छोड़ दिया गया था। लेकिन कुछ प्रयास इतने लंबे समय तक चले हैं, जिसमें इतने सारे कर्मचारी शामिल थे या अरबों डॉलर खर्च हुए थे।
अब तक, ऑटो उद्योग में एप्पल का सबसे बड़ा धक्का उसका कारप्ले सॉफ्टवेयर था, जो ड्राइवरों को मैप्स और सिरी जैसी आईफोन सुविधाओं तक पहुंचने की सुविधा देता है। इसे वाहन नियंत्रण और मनोरंजन प्रणालियों के साथ अधिक गहराई से एकीकृत करने के लिए पुन: डिज़ाइन किया जा रहा है। वाहन निर्माताओं के साथ प्रतिस्पर्धा न करके, Apple उस सॉफ़्टवेयर को बढ़ावा दे सकता है, जिससे इसे और अधिक मॉडलों तक फैलाने में मदद मिलेगी।
अंततः, एआई पर ध्यान केंद्रित करना एक बेहतर दांव हो सकता है, ब्लूमबर्ग इंटेलिजेंस विश्लेषक अनुराग राणा और एंड्रयू गिरार्ड ने एक नोट में कहा। “इलेक्ट्रिक कारों को छोड़ने और संसाधनों को जेनरेटिव एआई की ओर स्थानांतरित करने का ऐप्पल का निर्णय एक अच्छा रणनीतिक कदम है, हमारा मानना है कि कारों की तुलना में एआई राजस्व धाराओं की दीर्घकालिक लाभप्रदता क्षमता को देखते हुए।”
© 2024 ब्लूमबर्ग एल.पी
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